江钻股份股吧剖析小米造货车会主打自动驾驶技术吗

  • 2021-03-31 09:04:31
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    • 国新能源

      小米造车,套路满满,好消息 ,这说明都是大股东陈礼豪的中基违规操作。 ,下周内绝逼破4 !静待破净!!! ,新基金,能有这样的收益不错了。 有的新基金几个月都不建仓。 ,那赶紧割掉

      撰文 /   

      牛耕 麻策

      编辑 /   赵艳秋

      小米造车“很圆滑”

      “这将是我人生当中最后一次重大的创业项目。”雷军在3月30日晚的发布会上动情宣布,进军智能电动汽车行业。

      小米正式官宣造车的这天,一辆长臂吊车正在小米科技园的楼下作业。它要摘掉原来的招牌,换一个新LOGO,设计特地请了日本知名设计师原研哉。,理财平台是没有排名的,因为没有一个大家都认可的因素,比如,甲我们的风控最好,应该排第一,乙说我们平台的投资金额最多,应该排第一,丙说我们的风控比乙好,投资金额比甲多,
    我们应该排第一。
    以上就是表明这个“因素”而且还不止这些,比如还有坏账率等,平台的知名度等,所以很难说那个平台排名好,理财是需要自己掌握一定的知识才可以做的,
    风险控制和资金托管是看一个平台安全的重中之重,如果要投资可以看看p2l模式的,风险较低。,反正我试用会员比正式会员都好,真正交钱了,就不管不问。真的很伤心。,商家侵犯消费者权益,消费者到12315投诉后,消协(12315是消协的电话)会来组织商家去协商解决。若商家与消费者协商不好,消协会将此事报给工商行政管理局。
    商家被投诉侵犯消费者权益,工商行政管理会对商家的行为进行调查,并依据调查结果对商家(企业、商户)进行行政处罚。包括吊销营业执照、罚款、没收违法所得、责令停业等。
    如果商家侵犯消费者权益,消费者可能会到法院向商家(企业、商户)提起民事诉讼,要求商家各项赔偿。,刚刚看了一下百度的材料
    截止2018年,
    全国有3562房产公司。,最主要的原因是融资租赁的交易结构不具备一个好的通道所应具备的独立性。

      新LOGO最直观的变化是形状,由方变圆。雷军援引设计大师的话,引导人们关注内核的变化,精神的升华。一名发布会现场来客两字评价:“圆滑。”

      小米在造车这事上也显得“圆滑”。今天官宣前,汽车界早已传得有鼻子有眼儿,产业链上也有一些消息很确凿,但小米官方一边矢口否认,一边又难掩暧昧态度。比如,一边是小米总裁办副主任、原公关部总经理徐洁云的回应:“掌握一个原则就行:但凡说小米造车的都是假新闻。”一边是小米集团的回应,等公告。

      一位车企人士吐槽:“这不就是一个套路吗?你看手机发布前,不就是各种真机图,信息真真假假的,小米他们这个营销套路已经很娴熟了。另外,雷老板也在看其他厂商手里的牌,比较自己的,好决定自己出什么牌。”一位自动驾驶人士则对AI财经社分析,产业链资源的整合需要时间。

      传言终于成真,雷军在发布会上说,他最初听到今年1月董事会要求调研造车的决定,内心抗拒。“手机的仗还没有打完。”电动汽车是个非常复杂的行业,投资巨大,且今天起步相对较晚。“做,还是不做,是个问题。”

      他们做了一份调查问卷,最终“广大米粉”希望小米造车,给了他信心、动力。“只要造的出来就能卖得出去。”截至2020年底,小米现金余额1080亿元,同样给了雷军试错的底气。“我们有一万多人的研发团队,更重要的是我们亏得起。”

      按照雷军的说法,75天内,小米进行了85场业内拜访沟通、与200多位汽车行业资深人士深度交流、4次管理层内部讨论会,以及2次正式的董事会。

      而依据目前披露的信息,小米将为造车10年投入100亿美元。其中,首期投资100亿元人民币,并成立全资子公司。2013年,雷军两次拜访马斯克,过去几年投了约10家相关企业。

      “为小米汽车而战。”雷军在激动的情绪中宣言,“只要你们愿意等,小米能让每一位用户,无论何时何地都沉浸在科技带来的幸福之中。”

      年轻人们难掩期待。不过,也担心属于他们的第一辆电动汽车,会让他们“沉浸”的不是幸福,而是广告之中。

      “会不会要先看30秒广告才能踩得动油门?”一位网友调侃。

      和蔚来不在一个锅里吃饭

      小米给谁造车?是劳苦大众还是有钱人?

      粉丝相信小米不会脱离群众路线。“9.9万一台车”、“年轻人的第一款车”呼声高潮迭起。“10万元确实是一个分水岭,雷军的风格很可能把价格定在9.9万。”造车新势力资深人士张汤也同意这样的猜测。

      自动驾驶人士章邯表示,造车的利润只有5%-10%,也许小米并不是在硬件上赚钱。

      “按互联网思维,它可能不是打一台车的算盘。小米那么便宜的电视,很多厂商想不通怎么赚钱,它是赚开机广告的钱。放到车上,便宜两万块钱,开车前先给你显示五分钟广告,富人肯定气炸了,但穷人买不买?肯定买!”世上富人少穷人多,张汤认为,小米卖车的套路在这儿。何况,小米卖车还能给自家其他产品带货。

      如今摆在小米面前的局面,已经跟造手机时有几分相似。汽车的供应链非常成熟。主机厂变成富士康,你出设计,我来生产。“汽车制造的护城河正在被攻陷。”建约车评创始人余建约说。

      因此,如果小米能复制在手机上的玩法,“在供应链上把控成本,针对特定圈层去交付产品,造个10万块钱的车,凭小米的受众未必不能爆一波。”张汤表示。

      这种玩法在2020年已经显现出威力:新能源车“两头热”,卖得最好的居然是特斯拉和五菱宏光,分别是高价和低价的极端。“五菱宏光有的连安全气囊都没有,速度很慢,最初觉得是老头乐,谁买?但很多人觉得好玩,不仅是四六线城市,一线城市有人觉得交通拥堵,也买了。”

      “现在,不要想去做百万销量的神车,要打特定圈层。”张汤称。从这个思路上,“小米根本不是跟蔚来、小鹏在一个锅里吃饭的”,它抢的也许是三四线城市、五菱宏光的受众。

      “小米的受众就在中低端。这套他在手机上已经很擅长,如果脱离自己熟悉的套路,压上100亿美元身家,去做从未打进的高端市场,这不是正常的商业行为。张汤说,“屌丝”人多,买了车还能当亚文化代言人,觉得“雷军跟我站在一起。”

      乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,从时间上看,新能源车的蛋糕整个在变大。据乘联会数据,2020年中国新能源车产量117万台,2021年预测200万台。在这样的增量市场,小米现在入局也不算晚。

      多位汽车产业链和智能化人士表示,小米先拿100亿元造车,如果第一波弄得好,市盈率和股价会继续“掏钱”,“100亿美元就是它看牌的钱,牌好就有更多筹码。”

      “能不能像特斯拉一样从底层技术去造?”

      “从小米申请的专利来看,它目前主要集中在智能座舱上。”造车新势力资深人士张汤对AI财经社分析,“但这就比较尴尬,资本市场目前对智能座舱的估值很低,更容易获得高估值和融资的是自动驾驶、毫米波雷达和底层芯片。”

      智能座舱是阿里和斑马汽车在几年前搞的事情。“斑马给荣威RX5曾经带来过一波震撼。”张汤称,“但当智能座舱实现了导航、语音、车载音乐、有声读物这些功能后,这两年进入一个窘境,新的需求没有被创造出来。原来大家都提在汽车内替代你的手机,现在已经不怎么提了。”

      但小米还有一个故事可以讲。它已经搭建起很庞大的生态体系,“小米可以说,我终于补齐了人们24小时里在车上很重要这一块。小鹏你车做得好,你有台灯吗?生态是一个很有弹性的故事。”吴起说。

      那么,小米造货车会主打自动驾驶技术吗?根据媒体报道,小米内部多个小部门的负责人都已经并入造车团队,其中包括人工智能部的多位管理人员。但百度自动驾驶平台Apollo人士吴起说,根据他的了解,小米在自动驾驶技术上完全没有积累。

      “而且,自动驾驶的军备竞赛已经非常激烈了,你看蔚来今年的发布会,连预研的技术都拿出来说了,这个上限已经被抬得很高了。”张汤补充说。

      但是一款互联网公司造的智能汽车,怎么可能没有自动驾驶?这是小米必须解决的问题。“它不可能去找百度Apollo或者华为,否则一定会被当肥羊一样宰。”吴起表示,尽管起步很难,小米需要先招来自动驾驶的大佬人物,拿号召力去跟独角兽们谈合作,然后慢慢补齐内部能力。

      “问题是,有没有那么多钱?”如果将钱用来招募自动驾驶工程师,100亿美元也不见得很多。“百度在2015年和2016年,每年都要烧掉百亿的钱。小米基本要把这段路重走一遍。”

      但崔东树告诉AI财经社,100亿美元是很大一笔钱,希望小米拿去真造车。

      “能不能像特斯拉一样从底层去造?”毕竟目前流行的代工厂模式已经暴露出一些问题,技术都是别人的,工艺提升很难。而对于这个问题,答案在小米自己。

     

     

    刘志平还指出,偿二代下计算的偿付能力充足率以风险为向导,以销售高现金价值产品为主的保险公司在偿二代下的偿付能力将大幅下降,而以传统业务为立足的保险公司或投资并不激进的保险公司的偿付能力将有所提升。为了继续销售高现金价值的产品,预计未来三个月的缓冲期此类险企会有如下举措:kuX

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